发布日期：2026-05-22 07:41    点击次数：62

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　　日前，极星汽车与祯祥旗下的星纪魅族书记断绝结伙业务，极星收回分销权并孤独运营中国商场业务。这一变动被解读为极星退出中国商场的序曲。

　　2023年6月，极星汽车与星纪魅族成立结伙公司“极星时间科技”，试图借助魅族的Flyme Auto系统及线下渠谈资源，治理极星在华“水土不屈”的费事。

　　彼时，这一配合被视为极星原土化运营的中枢握手，见识是打造“智能座舱+销售采集”的闭环生态。联系词，时隔仅一年半，被祯祥视为“原土化但愿”的极星时间科技，却成了“策略弃子”。

　　商场大批以为，极星在华溃退的中枢原因有三，一是居品竞争力缺失，仅有Polestar 2、4两款车型在售，订价29.98万-79.8万元，时期确立不足同价位蔚来、理思等品牌；二是渠谈与做事短板，依赖结伙公司未能竖立老成销售采集，裁人后仅剩少数职工调养口碑；三是8年内更换7位中国区厚爱东谈主，络续层涟漪，策略同一性不足。

　　而销量与财务的双重压力，或是两边短时辰内便末端配合的根蒂原因。

　　2024年，极星汽车在华销量仅3100辆，2025年1-2月更跌至119辆，商场弘扬惨淡，远低于祯祥的预期。

　　2025年一季度，极星汽车行家销量达12304辆，同比增长76%，但主要依赖欧洲商场，占行家销量近70%，中国商场孝敬聊胜于无。

　　2024年上半年，极星净耗费扩大至5.41亿好意思元，累计耗费超20亿好意思元，股价较上市初期暴跌90%，纳斯达克屡次发出退市劝诫。

　　事实上，自《台州宣言》后，祯祥加快整合旗劣品牌，关闭极越、收缩几何，并将资源向极氪、星河等主力品牌歪斜，极星因介于沃尔沃高端与极氪性价比之间的依稀定位，也被慢慢旯旮化，祯祥集团进一步策略收缩。

　　与此同期，星纪魅族也正资格转型阵痛。2024年换帅苏静后，要点转向AR眼镜、智能衣服及中东商场拓展，与极星的协同效应削弱。搬迁至深圳、引入前小米高管刘毅等算作，均显现其与祯祥汽车业务的深度绑定意图转向轻量化运营。

　　当今，极星中国分娩基地已从四座缩减至台州、宁波、重庆三座，成皆工场于2024年关闭。畴前，极星3将在好意思国分娩，极星4退换至韩国工场，极星7则探究在欧洲斯洛伐克工场投产，以阴私中欧电动车关税壁垒。

　　把柄假想，极星将于2025年下半年推出800V平台的四门GT车型极星5及欧洲分娩的紧凑型SUV极星7，见识年均销量增长30%-35%。

　　联系词，极星汽车居品迭代速率远过时于中国新势力，且品牌判辨度在欧洲之外商场薄弱，新车能否扭转残障并到手破局存在很大疑问。

　　极星的窘境折射出跨国车企在新动力转型中，靠近原土化失灵、老本搁置不力、品牌定位依稀等典型挑战。畴前，极星若无法在欧洲商场巩固上风并终了2025年盈利见识，恐将靠近更严峻的糊口危险。

　　而对祯祥而言，极星的收缩是其“断臂求生”的势必聘用，汇注资源押注极氪、星河等品牌或是更求实的策略。

　　注：本文创作借助AI器具采集整理商场数据和行业信息，聚拢支持不雅点分析和撰写成文。

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